智慧停車：本質上是一場爭奪停車場資源的競賽
中國汽車保有量的急速增長，讓后市場距離曙光越來越近，近兩年來，熱錢紛紛涌入這塊市場。去年的資本寒冬驗證了這塊市場的潛力，現實無情地告訴創業者們，機會很多，但把握機會卻不那么容易。
三大流派進擊“停車難”
“開車花了20分鐘，找車位找了1個小時。”相信大城市的車主大都有過類似的經歷。因此互聯網停車業務的核心就是解決這一難題。而據業內人士分析，以國內1.5億輛汽車保有量，每輛車一年3000元進行測算，每年停車收費的靜態市場空間可超過4000億美元。
移動互聯網環境的成熟，為打開這塊市場提供了可能性。于是從2012年開始，有近百家公司進入了互聯網停車領域。綜合來看，這些公司基本可以分為三類：
1、出入口派
模式特點：APP+閘口設備+電子支付
這種模式下的公司數量最多，通過一款APP可以實現附近車場信息的查詢、預約，而閘口設備可以憑牌識別車輛，實現快速通行。
但這種To B的模式是否能做好，取決于簽約的停車場數量，如果沒有足夠的車場資源，這種模式也將無法立足。
2、地鎖派
代表公司：丁丁停車、Pshare
模式特點：APP+智能地鎖+在線支付
這種模式的公司同樣是軟硬件組合的路子，既能To B，又可以To C(擁有私人車位的車主)。通過APP操作地鎖的升降，從而實現對車位的控制。
這種模式主打的是共享經濟，通過APP獲取車位的實時信息，把閑置車位共享給其他人，提升車位利用效率，降低成本。
但具體到使用場景，同樣要考慮市場占有率的問題。在私人車位并不多的今天，依然要通過占據足夠的B端資源實現發展。
3、大客戶派
代表公司：捷順、科拓
模式特點：微信+多年積累的B端資源
這一類公司都擁有商業綜合體、政府機關等線下資源，例如科拓智慧停車系統目前已經與全國90多家萬達廣場取得合作，成為萬達集團指定的停車設備供應商。
這種模式同樣利用掃牌的方式識別車輛，用戶可以通過微信、支付寶，或者智慧停車APP完成結算。
萬變不離其宗，無論是何種流派，最終都需要足夠的車場資源完成落地。只不過在這個過程中各方都有側重和優勢，出入口派的目標最大，任何位置的停車場都可以是他的目標;地鎖派希望獲得更多私人車位，用共享的方式打通市場;大客戶派則希望從大客戶開始，逐步輻射。
市場已對后來者關閉大門，這是少數人的游戲
資本寒冬中，專注于互聯網停車的公司還算堅持了下來，一方面是因為它對于車主來說，確實是高頻、剛性的需求;另一方面，發展互聯網停車業務，并不僅僅依賴資本，有限的停車場資源決定了行業無法迅猛擴張，使得整個行業對資本的期許較低。
但也可以看到一個現象：資本正在遠離這塊市場。一方面是因為這種業務需要有持續性的大量資金注入，而現階段又沒有明晰的盈利模式;另一方面，已經有規模化的公司占據市場，初創公司很難分得成果。
根據以上公司的融資情況可以看出：2014年是這個市場最紅火的時候，不僅初創公司多，而且大多拿到了投資;2015年，雖然新出現的公司還是不少，但是資本漸漸收緊，從2015年5月至今，成立的公司里只有一家拿到天使輪融資。而2016年，這個行業再無新的玩家入局。
智慧停車：本質上是一場爭奪停車場資源的競賽
6月18日，在第二屆中國云停車產業發展論壇上，ETCP和安居寶呈現出一副爭奪行業霸主的姿態。ETCP創始人、董事長、CEO譚龍自信地表態，“兩年后，ETCP將在行業內一家獨大，成為城市智慧停車的超級霸主。”安居寶表示不服，主動應戰，雙方豪賭1000萬，爭奪“超級霸主”地位。
雙方的這次“叫板”，信心來源于以下幾點：
ETCP
A. 入局時間較早，2012年開始耕耘停車市場，是行業公認的先驅者;
B. 與3000多家停車場取得合作，有一定的資源優勢;
C. 資本和技術優勢，為公司贏得了時間窗口期。
安居寶
A. 憑借多年的社區安防服務經驗，在傳統渠道有天然優勢;
B. 近900家簽約停車場的資源積累;
C. 準備定向增發19億元發展互聯網停車業務。
一個是老牌勁旅，一個是攜19億沖擊的新貴。那么這場賭局的決勝點在哪里呢?雙方的模式都是控制車場出入口，因此誰能走到領先的位置，就看誰能拿下更多的停車場資源。
8月1日，“飛凡·ETCP投資及戰略合作發布會”成為了跌落在這場賭局天平上的一顆棋子，優勢開始向ETCP傾斜。
飛凡宣布戰略投資ETCP，成為ETCP核心股東。雙方合作后，將在各自資源優勢上，從大型商業項目的智慧化改造、車主大數據分析、停車生態建設和萬達會員服務體系打通等多方面深度合作，聯合打造全球最大智慧車生活服務平臺入口，更好實現“實體+互聯網”消費閉環的戰略目標。
截至目前，飛凡開放平臺合作商業項目超過3000個，飛凡商業聯盟擁有商戶超40000家;飛凡會員總數超過1.2億，其中活躍會員達4718萬，飛凡APP下載量達1350萬。
除了在確立ETCP在行業內的領先地位外，這次戰略表明，ETCP也開始分食大客戶派的蛋糕。雖然科拓已經在與萬達合作，但是以資源為重的停車這件事上，誰最終掌握主導權，就看誰得到的停車場資源更多。
1、停車場資源獨占性迫使各方加快布局
據保守估計，中國有80-100萬個停車場，而目前市場份額最大的ETCP也只簽約了3000多家，總占比極低。而現階段，大多數智能停車公司的業務都集中在停車難問題比較突出的一二線城市，因此市場空間還是非常巨大的。
ETCP的COO白惠源在接受品途商業評論記者采訪時，多次強調停車場資源絕對是智慧化停車的競爭壁壘之一，“這種有限的資源一旦被占領，對手就很難再次獲取，從而使得行業具有很強的排他性。”
雖然市場空間巨大，但是資源被占據后卻相對穩定，很難流轉。因此后來者只能在三四線城市布局，但三四線城市目前的停車難問題并沒有那么緊迫，這意味著教育市場的成本會更大;更重要的是，三四線城市的停車場資源商業化程度不夠，基本被政府、物業承包出去，成為營收的一個環節。因此后來者想劃定未來的行業格局會非常艱難。
目前的主要玩家都是從一線城市開始，希望漸漸向下滲透。
ETCP覆蓋了包括北上廣在內的8座重點城市。目前在北京地區已經簽約了超過1000家停車場，其中有接近1000家已開通電子支付。
安居寶的智慧停車業務上線較晚，2015年6月才召集廣州物業管理協會、市交投，以及眾多大型房地產開發商和物業公司，一起發布了“智慧云停車”。
安居寶希望憑借自身在物業管理方面的優勢，通過和物業公司的對接，用一年時間，拿下了接近900家停車場，比這個更振奮人心的是，定向增發19億元，加速互聯網停車布局的消息從資本角度為團隊注入了強心針。
地鎖派同樣面臨這樣面臨時間壓力，有限的資源一旦落入他人手中，自己的模式就無法開展，產品被用戶棄用是遲早的事情。
至于大客戶派，他們的擴張非常聚焦，只希望拿下車流穩定的資源。在與萬達廣場合作后，為他們以后開展業務賦予了被用戶信賴的優勢，這意味著他們在運營超級商超的停車業務上有豐富的經驗。
但超級商超始終是入口派所覬覦的，8月1日，飛凡入股ETCP，為ETCP的進一步擴張打開了一扇門。
白惠源介紹，ETCP按照15種不同場景，將停車場進行了分類，優先占據商場、寫字樓、商住兩用等大型綜合體附近的停車場。面對通吃的對手，大客戶派如何堅守自己的陣地是未來市場格局的一大看點。
2、靠免費占資源，可能會陷入難盈利漩渦?
智慧停車是未來的趨勢，這已經是大眾的共識，因為它既能方便用戶，又可以減少傳統停車場的人力成本。
在商言商，智慧停車驗證了自己的市場規模后，如何自我造血，實現更好的生存，是接下來該考慮的問題。
改造傳統行業，必然需要培育用戶的過程。為此，除了傳統的，以生產和銷售閘口設備的大客戶派外，現階段以收集數據為目的的智慧停車公司基本上都采用了免費模式。據白惠源介紹，ETCP目前為車場提供全免費服務，包括閘口設備也是免費提供。
2016年3月和4月，ETCP先后推出了面向B端和C端的變現產品，開始試水后服務市場，雖然C端用戶買走了洗車服務的儲值卡，但是在重模式面前，現階段想實現盈利幾乎是不可能的。
盡管如此，ETCP依然認為能在這一塊有所作為。他們的計劃是未來在停車場開展洗車、保養等業務，從停車的核心服務開始，打通車主的全生命管理周期。
基于技術、資金和停車場資源的優勢，白惠源認為，“在互聯網+出行領域，未來可能就剩下兩個APP，一個是滴滴出行，一個是ETCP。因為ETCP打包了整個后服務的入口。”
但是強調服務的場景化，包括在停車場無縫對接保養等后市場服務后，ETCP很可能遭遇相當重的業務模式。那種模式對公司的考驗除了資金外，還有服務質量的把控。在重業務模式到來之前，ETCP的盈利前景仍然是理論上很美好。
模式相同的停簡單同樣免費為停車場裝配閘口設備，并把盈利希望寄托在了后市場，目前的免費模式為公司獲取數據，未來希望在代泊、代駕、洗車、上門保養等服務上實現盈利。
安居寶的盈利模式是圍繞車主、車場打造一個共贏的生態：
A. 動態優惠停車模式：通過“掌停寶”APP幫助停車場將空閑時段的車位，以優惠的價格推送給用戶，活動時段和優惠力度都由停車場自控，深度盤活閑置車位，提高車位周轉率。
B. 分享停車模式：“掌停寶”APP為固定月保車位的業主提供“月租拼車位”的平臺，可以將私人的停車位出租，提高資源利用率。
C. 會員停車模式：為“掌停寶”會員停車場引流創收。
但是在資源和用戶都有限的情況下，各方理解和適應這個模式還需要一定的時間，因此距離盈利也還有較長的路要走。
各家在后市場盈利的信心都很足，但去年的資本寒冬無情地告訴人們，這扇大門不僅離我們很遠，而且推開它要花很大的力氣。
就目前的市場格局來看，新入局者很難在停車場資源上占到任何優勢，如果不能及時推出新的模式，那么距離退場，給我們留下落寞背影的那一天還有多久呢?而留下的玩家也還算不上勝者——他們先要解決如何實現盈利，穩步滲透到更多城市的難題——眼下的智慧停車市場更像困局，而不是想象得那么美好。
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